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LA  DISCRÉTION  MISE  EN  LUMIÈRE – du 23 décembre 2013 (J+1832 après le vote négatif fondateur)

       Le petit groupe discret immortalisé dans le bronze et récemment inauguré en toute discrétion (voir notre précédent article « La discrétion à l’honneur » du 17 courant) se morfondait discrètement dans la nuit de décembre, loin du cœur de la ville  et loin des yeux des passants.

       Cette double déréliction était propre à émouvoir, il fallait que cesse l’injuste indifférence qui maintenait sous le boisseau des  longues nuits d’hiver l’émouvant témoignage de tant de discrétion ! Il fallait enfin que soit porté remède à tant d’ingratitude !

       C’est chose faite à présent, l’injustice a été réparée, une illumination sobre et du plus bel effet a été installée et la petite équipe, à présent mise en lumière, ornera discrètement le rond point pour la joie et la sérénité des automobilistes en route pour des réveillons pleins de charme. Un beau conte de Noël en somme ! Une version moderne et opportunément relookée de « La petite fille aux allumettes » !

C. S. Rédacteur de Chantecler,

Auxonne, le 23 décembre 2013  (J+1832 après le vote négatif fondateur)

ÉCHOS DU JURA–  du 18 décembre 2013 (J+1827 après le vote négatif fondateur)

    Dans le N° 85 du 28 octobre dernier du gratuit Hebdo 39, sous le titre « Auxonne : Raoul Langlois candidat à sa propre succession », paraissait une contribution du maire d’Auxonne. Depuis, l’usage du gratuit comme tribune privilégiée des candidats potentiels à la mairie d’Auxonne semble avoir été consacré.

   En effet, une intervention du « challenger du maire sortant » devait rapidement suivre dans le N° 87 du 12 novembre dernier, sous le titre « Auxonne : Jacques-François Coiquil se porte candidat à la mairie ».

    Pour l’heure, c’est « un troisième candidat à la mairie d’Auxonne ! » qui vient d’être annoncé dans le N° 92 du 16 courant. Sous le titre « Une candidature atypique... », le Docteur Philippe Colas développe en page 2 une partie de son programme.

    Ces trois candidatures publiquement déclarées ont fait par ailleurs l’objet d’une pleine page du Bien Public du 2 novembre, sous ce titre-lapsus : « En route pour mai 2014 ».

       Il est à noter que dans ce dernier article, notre sujet de prédilection, la question de la zone du Charmoy (traduire Hypermarché LECLERC) n’était nullement évoquée. Pourtant, le 10 septembre dernier, sous le titre « Permis attend validation », Le Bien Public rapportait ces propos optimistes du maire d’Auxonne : « On n’a jamais été aussi proche de voir le projet Leclerc se concrétiser » « Dans le meilleur des cas le permis pourrait être signé mi-novembre voire fin novembre ». Novembre s’éloigne, le permis, à notre connaissance, n’est toujours pas signé et voilà plus de trois mois que le sujet a déserté les colonnes du Bien Public.

       En désespoir de cause, tournons-nous donc vers le Jura et reprenons les déclarations de nos candidats dans Hebdo 39. 

    Dans le N° 85 du 28 octobre dernier, le maire d’Auxonne déclare « l’hypermarché Leclerc viendra s’implanter l’année prochaine, en direction de Dole ». Que voilà un futur ferme et sans nuances ! Il est loin d’être le premier cependant ! Rappelons, entre autres, cette déclaration du même maire d’Auxonne dans Le Bien Public du 20 janvier 2012 : « Une fois le permis de construire déposé, nous aurons deux mois pour vérifier que toutes les contingences respectent les exigences du plan local d’urbanisme. Je pense donc que tout va aller très vite et qu’en 2013 le projet verra le jour. »

     Revenons au N° 85 du 28 octobre dernier. Le maire d’Auxonne poursuit : « La zone du Charmoy devrait nous apporter quelques emplois ». Que nous sommes loin des annonces ronflantes de début 2009 qui promettaient 250 emplois (Cf. Le Bien Public du 26 mars 2009 et Inf’Auxonne N° 25 de mai 2009) !

       Dans le N° 87 du 12 novembre le « challenger du maire sortant » se montre beaucoup plus évasif sur le sujet. En fait, du Charmoy et de Leclerc, il ne dit mot. Un lecteur sentencieux pourrait conclure hâtivement et selon le proverbe : « Qui ne dit mot consent » ; un lecteur grinçant pourrait même oser « notre challenger reste coi ». Nous nous contenterons, quant à nous de regretter un tel silence, en effet, quel que soit l’état d’avancement actuel du projet, ses chances réelles d’aboutir et l’impact publicitaire dont il bénéficie dans une partie de la population, certains aspects pour le moins « atypiques » de sa genèse de 2008 à 2010,  ne méritent pas un tel mutisme !

       « Atypique », c’est ainsi que le N° 92 du 16 décembre désigne la candidature du Docteur Colas. Notre rôle n’est pas de commenter ce qualificatif, nous nous contenterons seulement de rapporter un passage de l’article qui concerne notre engagement: « Sur l’implantation du Leclerc, il [le Docteur Colas] tranche sans concession : « Ce n’était pas le moment ! Il y a déjà d’autres grandes surfaces... Cela va concourir à l’appauvrissement de la population qui n’en a vraiment pas besoin, surtout en ce moment...». L’argumentation est sans doute maladroite, la prise de position, certes tardive et plus « tortue » que « lièvre », mais cette déclaration a au moins le mérite d’exister.

        Candidats à venir, encore un effort, vous pourrez encore mieux faire !

C. S. Rédacteur de Chantecler,

Auxonne, le 18 décembre 2013  (J+1827 après le vote négatif fondateur)

MYSTÈRE AU  ROND POINT – 15 décembre 2013 (J+1824 après le vote négatif fondateur)

      Le brouillard continue de planer désespérément sur notre région, comme il plane d’ailleurs sur la signature du permis de construire de l’hypermarché du Charmoy, signature  à propos de laquelle le porteur du projet déclarait pourtant le 10 septembre dernier dans un article du Bien public intitulé « Permis attend validation » : « On n’a jamais été aussi proche de voir le projet Leclerc se concrétiser » « Dans le meilleur des cas le permis pourrait être signé mi-novembre voire fin novembre »

      Noël approche à présent et le permis semble encore en mal de signature. Devons-nous en conclure que nous ne sommes pas dans le meilleur des cas ? L’avenir nous le dira. Qui sait ? La signature  a  peut être été réservée pour  notre cadeau de Noël, voire celui des étrennes !

       En attendant, quelque chose se prépare au Rond-Point de l’Europe comme en témoigne la photo prise ce matin par Monsieur Tournachon, notre célèbre chasseur d’images. Tel un fauteuil du salon déserté d’une villa biarrote en morte saison, semblant sorti tout droit d’un roman de Proust –  Marcel voyons, pas la Madeleine ! – un objet non identifié trône sous sa housse dans le brouillard. Sous les pavés, la plage… et sous la housse, un mystère !

        Devons-nous cette présence mystérieuse à l’inauguration du tronçon de D905 qui aura lieu demain ? Pourrait-il s’agir alors, comme certains le prétendent, du buste d’une personnalité  éminemment photogénique immortalisée, pour la circonstance, dans le bronze ou bien encore d’une borne miliaire dressée de fraîche date sur le rond-point pour marquer solennellement, et à la romaine, la fin du tronçon de la Via Charmoysiana qui sera inauguré demain ? 

        S’agit-il plus modestement d’un véhicule en panne que son propriétaire a poussé là, à l’écart de la chaussée et protégé par une bâche, ou de la tente d’un malheureux, ou encore de la dépouille d’un gros solitaire pris dans les phares et heurté dans le brouillard au débouché de la friche nouvelle du Charmoy …Nous le saurons sans doute bientôt.

     En attendant, le mystère, tout comme le brouillard, plane sur le rond point.

C. S. Rédacteur de Chantecler,

Auxonne, le 15 décembre 2013  (J+1824 après le vote négatif fondateur)

N5 COMPTES D’HIER ET D’AUJOURD’HUI – 11 décembre 2013 (J+1820 après le vote négatif fondateur)

         Un souvenir me revient en mémoire. La scène se situe autour de 1960 ; à l’entrée du pont de  France, côté Dijon, des bancs de béton tout neufs avaient été installés le long de la Nationale 5, tournés vers la chaussée et à quelques mètres de celle-ci. On n’imagine plus cela à présent ! Mais à l’époque, où la pollution n’était pas encore à la mode et où nos professeurs fumaient en classe comme des pompiers, on ne rechignait pas à s’y asseoir en famille pendant les soirées d’été. C’est que les distractions étaient rares,  la télé n’était pas encore universelle et se regardait encore au bistrot après avoir été d’abord l’attraction des vitrines de marchands de radio. Et sur ces bancs, il me souvient… que nous comptions les voitures qui passaient au moment des départs en vacances. Drôle de distraction, me direz-vous ! À l’image, simplement, de ces trente glorieuses louées par Jean Fourastié – heureusement oublié – où l’obsession du quantitatif et des bilans de développement tenait lieu d’idéal ! Dieu ! Qu’on pouvait être cons ! Par bonheur j’en guéris, mais combien encore d’incurables !

      Naïf compteur, je ne pensais pas alors, que plus d’un demi-siècle après, le comptage des véhicules sur l’ancienne Nationale 5, devenue D 905, occuperait encore mes heures.

     Hier, donc, je découvre dans ma boîte aux lettres un tract au logo du Conseil Général annonçant l’inauguration de « la traversée d’Auxonne » par la D 905 pour le 16 décembre prochain. Des vues diverses l’agrémentent, sous un portrait avantageux du Président, on peut  lire sa déclaration : « Cette ancienne route nationale assure la liaison entre Dole et Dijon. Elle voit passer 15000 véhicules par jour, dont 1500 poids lourds».

http://www.cotedor.fr/files/content/sites/cg21-2/files/conseilgeneral21/pdf-documents-cg21/pdf-doc-transports-deplacements%2011%2002%202013/Travaux%202013/25_11_13-RD905-AUXONNE.pdf

       « 15000 véhicules par jour ». Cela me dit quelque chose. Non ! Il ne s’agit pas de mes souvenirs d’adolescent compteur sur les bancs de béton du pont, mais d’occupations très récentes autour de l’enquête publique sur l’hypermarché du Charmoy ! Nous-y revoilà ! Il faut savoir que la question du chiffrage du  trafic sur la D905, envisagée dans le rapport du commissaire enquêteur (toujours disponible sur le site de la Ville d’Auxonne) représente une part significative de ce rapport (pages 28, 65 à 71, 93) et de ses annexes (pages 39, 40, 41 de l’annexe 9, pages 74 à 78 de l’annexe 10, annexe 11, annexe 12). Les amateurs courageux pourront se reporter à ces longs débats chiffrés.

      Pour résumer, la question porte sur le caractère contradictoire des données chiffrées concernant le trafic sur la D 905. La question avait d’ailleurs déjà été soulevée dès le 28 juin dernier dans l’avis de la DREAL émanant de la Préfecture. On peut y lire, en page 4, à propos de l’étude d’impact réalisée par le promoteur :

« Par ailleurs, les données présentées pour le trafic routier sont discordantes: le trafic sur la RD905 est estimé à 15 000 véhicules par jour en page 33 et à 7 939 véhicules par jour en pages 40 et 69. »

       Si le travail du commissaire enquêteur a éclairé la question, on ne peut pas en dire autant de la déclaration récente : « Cette ancienne route nationale assure la liaison entre Dole et Dijon. Elle voit passer 15000 véhicules par jour, dont 1500 poids lourds». Il suffira, pour s’en convaincre, de la confronter à l’extrait ci-dessous de la conclusion du rapport du commissaire enquêteur (p. 92) :

« Il ressort des vérifications effectuées par le commissaire enquêteur, auprès du Centre d’Ingénierie et de Gestion du Trafic (CIGT) du Conseil Général de la Côte d’Or, que l’état initial du trafic routier de la RD 905 au niveau du site du projet peut être évalué à 5318 véhicules/jour. A cela, il convient d’ajouter le flux généré par la zone artisanale du Charmoy, qui n’a cependant pas pu être estimé, mais qui semble toutefois limité ».

Dans le même rapport, on pourra lire aussi en page 69 la donnée suivante : 

« Capacité d’écoulement d’une route en unité de véhicule particulier par jour (données Conseil Général) :

Type route : 2 voies

Seuil de gêne : 8500

Seuil de saturation : 15000 »

Si la D 905 « voit passer 15000 véhicules par jour, dont 1500 poids lourds», alors nous devons en conclure qu’elle est saturée !

Tel ne semble pas le cas à la lecture du document CG21-Comptage routier 2013, figurant en annexe 12 du même rapport, qui confirme en dernière ligne le chiffre de 5318 véhicules/jour, et duquel il ressort, qu’en divers points de comptage voisins d’Auxonne, le trafic sur la D 905 a toujours été très inférieur à « 15000 véhicules par jour, dont 1500 poids lourds »

POUR CG21-Comptage routier 2013 CLIQUEZ ICI

C. S. Rédacteur de Chantecler,

Auxonne, le 11 décembre 2013  (J+1820 après le vote négatif fondateur)

OUI À L’HYPER, NON À LA POMPE ! – 07 décembre 2013 (J+1816 après le vote négatif fondateur)

    Il y a bientôt trois ans, le 13 janvier 2011, un grand article du Bien Public titrait : « AUXONNE. Pour mettre toutes les chances de son côté, la direction de Leclerc a modifié son offre Oui à l’hyper, non au Brico ! »

   Aujourd’hui, on pourrait reprendre ce titre en le modifiant à peine, et cela donnerait :

« AUXONNE. Pour des raisons économiques, la direction de Leclerc a modifié son projet Oui à l’hyper, non à la pompe ! »

     Le lecteur qui douterait de la véracité de nos propos pourra se reporter au rapport du commissaire enquêteur disponible en ligne sur le site de la Ville d’Auxonne. À la page 74, de l’aveu même du promoteur,  on peut en effet constater « la disparition de la station service ».

Voici l’extrait correspondant du rapport du commissaire enquêteur (p. 74) :

 « Pour des raisons économiques nous [le promoteur] avons décidé de modifier le projet en supprimant la station service. (Retrait du permis de construire déposé en décembre 2012 et dépôt d’une nouvelle demande de permis de construire en avril 2013). Cela explique donc la disparition de la station service dans l’étude d’impact soumise à enquête publique ».

 Cette disparition « pour des raisons économiques » méritait d’être soulignée en raison des interrogations qu’elle suscite. En effet, si l’on se reporte au Dossier de presse E. LECLERC de mars 2012 (Service de presse E.Leclerc – Tél. : 01 56 03 14 03 – Fax : 01 56 03 14 42 )on y découvre un discours en regard duquel « la disparition de la station service » apparaît  pour le moins surprenante.

       Ce discours souligne tout d’abord l’importance du volet carburant dans le chiffre d’affaires du groupe, importance de l’ordre de 20% comme nous le confirme cet extrait :

« [p. 4] En 2011, le chiffre d’affaires des Centres E.Leclerc atteint 37,8 milliards d’euros avec carburant (soit 8,7 %) et 30 milliards d’euros hors carburant (soit 5,5%). E.Leclerc affiche une progression sur tous les formats et sur tous les rayons ».

       Il indique ensuite la quasi coïncidence entre le nombre d’hypers déclarés (« 550 unités ») et le nombre de stations-service (« 555 station-service E.Leclerc »). Coïncidence qui laisse à penser qu’un hyper est très généralement accompagné d’une station-service. 

      Il rappelle enfin l’importance accordée par le groupe E. LECLERC au volet carburants de son activité « [E.Leclerc] première enseigne de la grande distribution à s’être lancée sur le marché de carburants », « Depuis [1985], E.Leclerc (via SIPLEC) est devenu le deuxième opérateur pétrolier national derrière Total ».

 Le lecteur se convaincra par lui-même du bien-fondé de nos arguments en lisant ces deux extraits du Dossier de presse E. LECLERC de mars 2012 :

« [p. 6] Les hypers :

Contrairement aux prédictions d’analystes qui prévoient la fin du rôle des hypers,  E.Leclerc affirme que ses 550 unités resteront les « navires amiraux » et le principal vecteur de croissance de la marque. Une centaine d’hypers feront d’ailleurs l’objet de rénovations et d’agrandissements ces trois prochaines années ».

« [p. 15] 555 station-service E.Leclerc

Première enseigne de la grande distribution à s’être lancée sur le marché de carburants, E.Leclerc compte aujourd’hui 546 stations-service classiques et 9 sur autoroute. E.Leclerc vend plus de 5 Mds de litres de carburant par an réalise près 75% de ses ventes sur le gazole et 25% sur l’essence. Près de 137 millions de pleins de 40 litres ont été effectués dans les stations-service E.Leclerc en 2011 (soit plus de 375 000 pleins par jour). Un véritable succès commercial qui témoigne de la confiance qu’accordent les automobilistes à l’enseigne E.Leclerc. L’histoire de E.Leclerc et des carburants remonte à 1979. Après 467 procès, l’enseigne, via sa société d’importation de produits pétroliers, SIPLEC, obtenait enfin en 1985 l’autorisation de distribuer du carburant à prix E.Leclerc, mettant ainsi fin à plusieurs décennies de monopole des compagnies pétrolières. Depuis, E.Leclerc (via SIPLEC) est devenu le deuxième opérateur pétrolier national derrière Total ».

    On ne peut donc que s’étonner du fait que le « navire amiral », appelé à mouiller dans les eaux du Charmoy dans un avenir encore indéfini, ait décidé de débarquer son soutier « pour des raisons économiques »au risque de laisser le chaland en panne !

C. S. Rédacteur de Chantecler,

Auxonne, le 07 décembre 2013  (J+1816 après le vote négatif fondateur)